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Le Réseau Action Climat a publié en septembre 2016 un guide à destination des élus locaux pour les inciter à bâtir "des villes qui respirent". Aménager les villes de façon à réduire les distances parcourues, apaiser le trafic routier et sa vitesse pour sécuriser les mobilités douces, améliorer les transports en commun, modérer la place de la voiture dans l’espace public : autant de leviers que les collectivités devraient activer pour agir de manière cohérente avec la lutte contre la pollution de l’air et les changements climatiques.
Obligatoires pour les intercommunalités de 20 000 habitants ou plus, les Plans Climat-Air-Énergie Territoriaux (PCAET) engagent les collectivités sur un programme d'actions touchant une grande diversité de domaines et mobilisant des moyens importants. Dans un contexte où la contraction des budgets publics et privés amène les collectivités à rechercher une plus forte rationalisation de leurs interventions, il est important que les décideurs locaux puissent déterminer quelles sont les actions les plus efficaces par rapport à l'objectif fixé.Souvent utilisée dans le domaine des projets d'infrastructure, l'analyse coût-efficacité (ACE) évalue l'efficacité d'une mesure en reportant les dépenses engagées aux résultats obtenus afin d'arbitrer entre différentes options. Elle permet de mieux appréhender les impacts et les coûts de la multitude de mesures composant un PCAET et peut être un outil d'aide à la décision précieux pour prioriser les mesures
Le guide "Planification et programmation énergétique territoriale" publié par l'ADEME Nord-Pas de Calais-Picardie en 2016, s’inscrit dans les dynamiques multiples de territorialisation des enjeux énergétiques. Il vise à permettre aux territoires infrarégionaux (agglomérations principalement) lancés dans leur dynamique Plan Climat, de se saisir pleinement des questions énergétiques afin de maîtriser leurs consommations et développer leurs potentiels d’énergies renouvelables locales et prendre les décisions adéquates en matière de réseaux énergétiques.
L'ADEME s'est penchée sur la faisabilité technique et technologique de très forts taux d'énergies renouvelables dans le cas particulier du mix éléctrique. Elle publie désormais dans ce cette étude les résultats de l'évaluation des retombées macro-économiques potentielles de trajectoires énergétiques combinant le scénario de transition développé dans les "visions" et l'atteinte de mix électriques à haute pénétration ENR.
Ce visuel pédagogique propose en un coup d’œil d'identifier les grands secteurs consommateurs d'énergie en NPdC et la quantité d'énergie finale consommée.
En 2011, les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux transports en Nord-Pas de Calais s'élevaient à 7,2 millions de tonnes équivalent CO2 (Mt éq.CO2). Cela représente 5,4 % des émissions nationales dues aux transports, la population régionale constituant 6,2 % de la population française. Deuxième secteur émetteur en région après l'industrie, il représentait 18 % de nos émissions directes. Les mutations socio-économiques et l'étalement urbain de ces cinquante dernières années associés à une population importante, un tissu économique dense et une position de carrefour européen génèrent des besoins en mobilité croissants. Si les émissions directes de GES du secteur des transports en région ont augmenté de près de 23 % depuis 1990, elles ont diminué depuis 2002 et tendent à se stabiliser depuis 2005, malgré une activité croissante du secteur. Aujourd'hui, les enjeux consistent à modifier les pratiques d'aménagement et d'urbanisme en limitant l'étalement urbain, à développer la multimodalité mais aussi à faire évoluer les comportements des usagers. Des efforts sont déjà entrepris en Nord-Pas de Calais : développement continu du TER et des transports collectifs urbains et inter-urbains, construction d'aires de covoiturage, multiplication des plans de déplacements urbains et d'entreprises, plate-forme multimodale de marchandises, développement du vélo, de la mobilité électrique...
Les textes recueillis dans cet ouvrage sont issus des présentations faites au cours de deux colloques organisés à Lille en décembre 2013 et avril 2015. Après une introduction présentantle contexte général et les diverses projections de l'évolution climatique au niveau régional, ils explorent plusieurs aspects des conséquences attendues du réchauffement, sur la qualité de l’air et l’atmosphère, le littoral, les eaux continentales, la biodiversité marine et terrestre, la santé et la ville...
Le dossier 37 de la FNAU est consacré à la manière dont les agences d’urbanisme intègrent les questions énergétiques et climatiques dans les documents de planification. De nombreux exemples, à toutes les échelles, pour montrer la diversité des travaux menés dans les agences, autour de partenariats renforcés.
Ce document explique les fondamentaux de la méthanisation tels que les réactions biologiques et les conditions favorables à la production de biogaz. (température, pH, milieu anaérobie, etc.). Il fait également le point sur les techniques disponibles, la réglementation en place, les impacts environnementaux et la rentabilité des installations de méthanisation. Des exemples d’installations et quelques questions réponses finalisent le document et apportent des précisions aux diverses interrogations.
Rapport final sur la démarche exploratoire sur la précarité énergétique liée à la mobilité ainsi que le rapport méthodologique, produit par la mission bassin minier. COMITÉ DE PILOTAGE : • Aire Métropolitaine de Lille (maître d’ouvrage de la démarche) • Mission Bassin Minier (coordination et pilotage technique des travaux) • Etat (DREAL) • Région Nord - Pas de Calais • Départements du Nord et du Pas-de-Calais (co-financeurs de la démarche) • Agence de Développement et d’Urbanisme de Lille Métropole • Centre Ressource du Développement Durable (CERDD)• ADEME